FISSANOTI DODGE SP

MOTOR FORD V-8 PARA S-P UNA BOMBA!!!

Esta nota es de una  revista Corsa de 1970, donde mostraban orgullosos el desarrollo del F-100 para SP, el motor era UN BOMBA, explotaba a cada rato, confialbildad 0, muchos HP para la época, pero nada de duración. Eso si por lo general rompían en la punta.
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GENTILE SP MK I

Esta promotora, hoy debe ser abuela...

muy lindo perfil.

Un articulo de la revista CORSA, del año 1970, sobre la presentación de un SP, el Gentile MK I, que sería piloteado por Jorge "El Gaucho" Martinez Boero. Estéticamente uno de los mas lindos SP, funcionalmente, no tanto...

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EL EQUIPO CAMPEON DE 1970

Una linda fotos de todo el equipo GM en pleno, en El Zonda de San Juan, que fueron los campeones de S.P:. en el año 1970, con los Chelco, diseñados por Pedro Campo.
El campeón fue Néstor Jesús "Nene" Garcia Veiga, y su compañero Marito Garcia.

Foto: revista Corsa.

Mini reportaje a Pedro Campo.

Pedro Campo, fue el diseñador de varios autos, y en un mini reportaje hizo estas declaraciones. Breve y conciso !

"Tuve la suerte de estar en el momento justo y en el lugar apropiado. Antes de ese momento los autos de carrera los construían los mecánicos, con mucho entusiasmo y esfuerzo, pero con muy poco soporte técnico, salvo excepciones como el auto de Rienzi, y algún otro. Un ejemplo de esto eran las cupé Ford con el motor 59 AB, que por tener el primer tramo de los escapes dentro del block tenían serios problemas de temperatura. A nadie, que yo sepa, se le ocurrió entubar el radiador, con lo que el aire se escapaba por los costados, y la eficiencia era MUY pobre. En esa misma época operaban en la Fuerza Aérea los bombarderos Avro Lincoln, con motores RR Merlin V12,enfriados por liquido, y con radiadores perfectamente entubados. Era cuestion de mirarlos y copiar lo bueno....Un estudiante de ingeniería en esa época inmediatamente hubiera sido mandado a barrer el piso del taller. Un ejemplo mas reciente de ignorancia era la prohibición de usar un spoiler en la cola, con el resultado de que las cupé Chevy en las carreras de ruta llegaban a mas de 270 Km/h y la cola se levantaba mas de 50 mm por la sustentación. Esto causó muchos accidentes, algunos fatales. El costo de un spoiler es comparable al de un choripán. La trompa era libre, y en algunos casos generaba carga, lo que desequilibraba totalmente al auto. Por eso , los Sport Prototipo, con bastante libertad de diseño, eran mucho mas estables que los TC.
(Pedro Campo )"

LOS FORD HUAYRA / HALCON / Mc.LAREN

Por pedido de un fanático, que me envió un mail, pidiendo algo sobre los Huayra, público lo que tengo. Como se puede ver en las fotos, hubo también diferentes evoluciones en los autos diseñados por el Ing. Heriberto Pronello, que representaban oficialmente a Ford, estaban equipados con los motores F-100, de 8 cilindros en V, clásicos de la marca por aquellos años. Los Huayra, cuando andaban, eran rápidos, tuvieron ( o tienen aun?? ) el record de velocidad en el ovalo de Rafaela, pero tenían muchísimos problemas en sus motores, que se rompían de a 2 o 3 por carrera. Fueron unos de los mas lindos y estilizados SP, y les agregaban un apéndice en la cola, que la hacia mas larga, para circuitos veloces (ver fotos). Tuvieron también una versión spyder, y un hermano, casi gemelo, que se llamó Halcón, y se utilizaba en ruta, en las carreras de TC, y como se comentó en un articulo anterior, los TC en esos años también eran casi prototipos, pero corrían en ruta, con algunos cambios reglamentarios, con los SP.
Bueno espero que el reclamante quede satisfecho, con estas fotos.
Luego en 1971, vinieron, los Mc. Laren de Carlos Pairetti y de Nasif Estefano, que defendieron los colores del ovalo, mas dignamente, pues pudieron solucionar el tema motores, y llegaban en alguna que otra carrera... El reglamento establecía que los autos tenían que ser de fabricación nacional, por lo que en Ford dijeron que Formisano, los habia copiado a los Mc Laren, que eran autos traídos de EE.UU. donde habían competido en la por entonces muy famosa, copa Can-Am, que se disputaba en circuitos de USA y Canadá, pero cuenta la leyenda que los autos eran los originales, de hecho los 2 eran distintos !! El de Pairetti era un modelo mas nuevo, que el del Turco Nasif. Ningun constructor hubiese hecho, paralelamente 2 autos distintos... Tambien se dijo que al auto anterior de Nasif, el Mateton, construido por Romero, tenia el motor puesto de una manera, que solo se podia medir la cilindrada, de un lado del V-8, y que del otro lado, el motor tenia mas cilindrada. Pero son leyendas pisteras, que nunca se pudieron comprobar.

EVOLUCION CONSTANTE

La evolución constante que sufrió la categoría SP, en los pocos años que duró, fue justamente la causa de su rápida desaparición, por que los bolsillos no daban para bancarla, había equipos oficiales de todas las fabricas que producían autos grandes, (Chevrolet, IKA, Ford y Crhrysler) y en el ultimo año hasta Peugeot, puso en pista un auto con motor 504, llevado a 2000, en una sub- categoría, con menos peso y autos mas pequeños, pero no tuvo éxito. Las petroleras y tabacaleras, eran fuertes sponsors, la gente llenaba los autódoromos. Los autos cambiaban la configuración, casi carrera a carrera, con el afán de mejorarlos, tal como lo demuestran las fotos, los múltiples modelos de Berta Tornado, que en los 2 o 3 años que duro la categoría, mutaron de motor delantero, al trasero, y con diferentes carrocerías.
Se animaron a correr en Brasil, como Jorge Ternengo, y varios mas, donde había todo tipo de autos, desde Porsche Sports, con un par de años de uso, hasta engendros caseros, que metían miedo, por lo feos...
(Por cierto al hacer click sobre las fotos estas se agrandan, por si no lo habían notado). Vinieron también los hermanos brazucas, a correr aquí, como Luis Pereira Bueno, con un Porsche nuevito, para tratar de ganarle a DiPalma, con el Berta Tornado, el rojo con la trompa amarilla, con el que Luis era casi imbatible.
Bueno estos es todo desde aquí y volvemos a estudios centrales. SEGUIREMOS INFORMANDO
A LA BREVEDAD !!!